GT-Line AWD · 77,4 kWh úteis · pico DC de 235 kW
Carregar um 2024 Kia EV6 de 10% a 80% leva cerca de 18 min no pico DC de 235 kW, ou 5 h 31 min a 10,9 kW num carregador de casa. A R$ 0,95/kWh, essa recarga de 70% custa R$ 54,76 em DC e R$ 57,19 em casa.
Porta AC J1772 · porta DC CCS1 · Adaptador: NACS to CCS1 Adapter · 7 unidades compatíveis
2024 Kia EV6 GT-Line AWD · 77,4 kWh
10,9 kW médios na tomada · 90% de eficiência · R$ 32,99 por 100 mi
O tempo DC é modelado pelo valor verificado de 18 minutos (10–80%) do veículo, incluindo a curva de decaimento — não por uma divisão plana pela potência de pico.
Referência
Uma parada padrão de 10–80%, com R$ 0,95/kWh. O mesmo motor alimenta a calculadora acima — mude os controles para qualquer intervalo.
| Carregador | Potência | 10→80% | Custo |
|---|---|---|---|
| Nível 1 (tomada) 1,4 kW | 1,4 kW | 46 h 4 min 54,2 kWh adicionados | R$ 61,27 |
| Nível 2 (parede) 7,4 kW | 7,4 kW | 8 h 8 min 54,2 kWh adicionados | R$ 57,19 |
| Nível 2 (máx. do carro) 10,9 kW | 10,9 kW | 5 h 31 min 54,2 kWh adicionados | R$ 57,19 |
| Carregador rápido DC 235,0 kW | 235,0 kW | 18 min 54,2 kWh adicionados | R$ 54,76 |
Os valores de Nível 1 assumem tomada de 1,4 kW com 84% de eficiência. Nível 2 e DC usam 90% e 94%. O tempo DC segue o valor verificado de 18 minutos (10–80%), incluindo o decaimento.
Custos de uso
Os três números usam a mesma tarifa de R$ 0,95/kWh e o carregador de bordo de 10,9 kW — o teto realista em casa, não o número de manchete DC.
Carga completa (0→100%)
R$ 81,70
86,0 kWh no medidor, cerca de 7 h 53 min num carregador de casa.
Eletricidade por 100 km
R$ 20,50
19,4 kWh / 100 km na bateria. 399 km de autonomia homologada com a bateria cheia.
Custo mensal em casa
R$ 796,29
1.500 km por mês em casa: 838 kWh no medidor.
O carregamento rápido DC costuma custar duas a três vezes mais por kWh do que carregar em casa, então o preço da sessão acima é o piso, não a média. Se a sua distribuidora oferece tarifa por horário, agende o carro para a madrugada e use a tarifa fora de ponta na calculadora.
Acesso à rede Tesla para este modelo exato
É necessário um adaptador aprovado, e a bateria de 800 V deve evitar os gabinetes V2 mais antigos.
Compre a peça certa o adaptador deve corresponder à porta CCS1 do carro, não à estação. Só unidades classificadas para 235 kW DC e que listam NACS to CCS1 Adapter aparecem na seção de hardware compatível abaixo. Ir para adaptadores compatíveis
Motor de compatibilidade
Filtrados de 16 unidades verificadas pela porta J1772, pelo limite de 10,9 kW do carregador de bordo e NACS to CCS1 Adapter.
Autel · Carregador residencial Nível 2
Lectron · Adaptador Supercharger
Emporia · Carregador residencial Nível 2
A2Z EV · Adaptador Supercharger
Grizzl-E · Carregador residencial Nível 2
Lectron · Carregador portátil
Schumacher · Carregador portátil
Correspondência física, não posicionamento pago: cada unidade AC precisa ter o conector do carro, e um adaptador só aparece quando o veículo declara que precisa. Unidades muito acima de 10,9 kW são marcadas em âmbar — funcionam, mas o carro limita. Podemos receber comissão por estes links.
A física
O EV6 tem 77,4 kWh de capacidade útil, então uma janela de 10–80% coloca 54,2 kWh na bateria. É essa capacidade útil — não a bruta da ficha técnica — que sustenta cada tempo e custo aqui, porque a reserva acima e abaixo da janela útil nunca é carregada.
Em AC, o teto é o carregador de bordo: 10,9 kW por uma porta J1772. Um wallbox de 48 A e 11,5 kW não consegue enviar mais de 10,9 kW para este carro, por isso um carregador maior não é um upgrade.
Em DC, o pico de 235 kW só se mantém por parte da sessão. Calibramos uma curva de decaimento pelo tempo verificado de 18 minutos (10–80%), então uma sessão de 20–90%, uma parada de 10–60% e uma carga completa são modeladas com a forma certa, em vez de uma divisão plana pelo pico.
A 5,1 km/kWh, 100 quilômetros precisam de cerca de 19,4 kWh na bateria e 21,6 kWh no medidor — aproximadamente R$ 20,50 de eletricidade em casa. Esse custo de uso, não o preço do carregador, é o número que cresce todo mês.
Cerca de 18 min num carregador rápido DC, no pico de 235 kW — é o valor de 18 minutos (10–80%) publicado pelo fabricante e o que esta calculadora modela. A 10,9 kW num carregador Nível 2, a mesma janela de 10–80% leva cerca de 5 h 31 min.
A R$ 0,95/kWh, uma sessão de 20–80% em casa adiciona 46,4 kWh à bateria útil de 77,4 kWh e custa cerca de R$ 49,02. Carregar de vazio a cheio custa aproximadamente R$ 81,70 com a mesma tarifa — cerca de 86,0 kWh no medidor.
Sim, e a estação importa. O Kia EV6 precisa de um NACS to CCS1 Adapter e a bateria de 800 V deve usar gabinetes V3 ou V4 — estações V2 mais antigas podem limitar muito abaixo do pico de 235 kW ou recusar a sessão.
O EV6 tem porta AC J1772 e aceita até 10,9 kW. Qualquer carregador Nível 2 J1772 funciona; uma unidade acima de 10,9 kW é segura, mas o carro nunca vai puxar mais do que isso. Esta página lista 7 unidades J1772 verificadas, cada uma checada contra a porta e o limite do carregador de bordo.
A R$ 0,95/kWh e 5,1 km/kWh, 100 km precisam de cerca de 19,4 kWh na bateria e 21,6 kWh no medidor, ou seja, cerca de R$ 20,50 — ou R$ 32,99 por 100 milhas. O carregamento rápido DC costuma custar mais por kWh do que carregar em casa.
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