eDrive40 · 81,2 kWh úteis · pico DC de 205 kW
Carregar um 2024 BMW i5 de 10% a 80% leva cerca de 28 min no pico DC de 205 kW, ou 5 h 44 min a 11,0 kW num carregador de casa. A R$ 0,95/kWh, essa recarga de 70% custa R$ 57,44 em DC e R$ 60,00 em casa.
Porta AC Type 2 · porta DC CCS2 · Adaptador: Nenhum necessário · 6 unidades compatíveis
2024 BMW i5 eDrive40 · 81,2 kWh
11,0 kW médios na tomada · 90% de eficiência · R$ 29,32 por 100 mi
O tempo DC é modelado pelo valor verificado de 28 minutos (10–80%) do veículo, incluindo a curva de decaimento — não por uma divisão plana pela potência de pico.
Referência
Uma parada padrão de 10–80%, com R$ 0,95/kWh. O mesmo motor alimenta a calculadora acima — mude os controles para qualquer intervalo.
| Carregador | Potência | 10→80% | Custo |
|---|---|---|---|
| Nível 1 (tomada) 1,4 kW | 1,4 kW | 48 h 20 min 56,8 kWh adicionados | R$ 64,28 |
| Nível 2 (parede) 7,4 kW | 7,4 kW | 8 h 32 min 56,8 kWh adicionados | R$ 60,00 |
| Nível 2 (máx. do carro) 11,0 kW | 11,0 kW | 5 h 44 min 56,8 kWh adicionados | R$ 60,00 |
| Carregador rápido DC 205,0 kW | 205,0 kW | 28 min 56,8 kWh adicionados | R$ 57,44 |
Os valores de Nível 1 assumem tomada de 1,4 kW com 84% de eficiência. Nível 2 e DC usam 90% e 94%. O tempo DC segue o valor verificado de 28 minutos (10–80%), incluindo o decaimento.
Custos de uso
Os três números usam a mesma tarifa de R$ 0,95/kWh e o carregador de bordo de 11,0 kW — o teto realista em casa, não o número de manchete DC.
Carga completa (0→100%)
R$ 85,71
90,2 kWh no medidor, cerca de 8 h 12 min num carregador de casa.
Eletricidade por 100 km
R$ 18,22
17,3 kWh / 100 km na bateria. 470 km de autonomia homologada com a bateria cheia.
Custo mensal em casa
R$ 707,81
1.500 km por mês em casa: 745 kWh no medidor.
O carregamento rápido DC costuma custar duas a três vezes mais por kWh do que carregar em casa, então o preço da sessão acima é o piso, não a média. Se a sua distribuidora oferece tarifa por horário, agende o carro para a madrugada e use a tarifa fora de ponta na calculadora.
Acesso à rede Tesla para este modelo exato
Porta DC NACS — conecte direto em qualquer estação Tesla, sem adaptador.
Nenhum adaptador para este carro: a porta AC Type 2 e a porta DC CCS2 cobrem o carregamento em casa e as redes públicas suportadas sem hardware extra.
Motor de compatibilidade
Filtrados de 16 unidades verificadas pela porta Type 2, pelo limite de 11,0 kW do carregador de bordo e sem exigência de adaptador.
Easee · Carregador residencial Nível 2
Wallbox · Carregador residencial Nível 2
Besen · Carregador portátil
Juice Technology · Carregador portátil
Mennekes · Carregador portátil
Zaptec · Carregador residencial Nível 2
Correspondência física, não posicionamento pago: cada unidade AC precisa ter o conector do carro, e um adaptador só aparece quando o veículo declara que precisa. Unidades muito acima de 11,0 kW são marcadas em âmbar — funcionam, mas o carro limita. Podemos receber comissão por estes links.
A física
O i5 tem 81,2 kWh de capacidade útil, então uma janela de 10–80% coloca 56,8 kWh na bateria. É essa capacidade útil — não a bruta da ficha técnica — que sustenta cada tempo e custo aqui, porque a reserva acima e abaixo da janela útil nunca é carregada.
Em AC, o teto é o carregador de bordo: 11,0 kW por uma porta Type 2. Um wallbox de 48 A e 11,5 kW não consegue enviar mais de 11,0 kW para este carro, por isso um carregador maior não é um upgrade.
Em DC, o pico de 205 kW só se mantém por parte da sessão. Calibramos uma curva de decaimento pelo tempo verificado de 28 minutos (10–80%), então uma sessão de 20–90%, uma parada de 10–60% e uma carga completa são modeladas com a forma certa, em vez de uma divisão plana pelo pico.
A 5,8 km/kWh, 100 quilômetros precisam de cerca de 17,3 kWh na bateria e 19,2 kWh no medidor — aproximadamente R$ 18,22 de eletricidade em casa. Esse custo de uso, não o preço do carregador, é o número que cresce todo mês.
Cerca de 28 min num carregador rápido DC, no pico de 205 kW — é o valor de 28 minutos (10–80%) publicado pelo fabricante e o que esta calculadora modela. A 11,0 kW num carregador Nível 2, a mesma janela de 10–80% leva cerca de 5 h 44 min.
A R$ 0,95/kWh, uma sessão de 20–80% em casa adiciona 48,7 kWh à bateria útil de 81,2 kWh e custa cerca de R$ 51,43. Carregar de vazio a cheio custa aproximadamente R$ 85,71 com a mesma tarifa — cerca de 90,2 kWh no medidor.
Nenhum adaptador é necessário. O BMW i5 tem porta DC NACS, então conecta direto nas estações Tesla V3 e V4. Um adaptador NACS-CCS1 só é necessário para usar uma rede pública CCS1.
O i5 tem porta AC Type 2 e aceita até 11,0 kW. Qualquer carregador Nível 2 Type 2 funciona; uma unidade acima de 11,0 kW é segura, mas o carro nunca vai puxar mais do que isso. Esta página lista 6 unidades Type 2 verificadas, cada uma checada contra a porta e o limite do carregador de bordo.
A R$ 0,95/kWh e 5,8 km/kWh, 100 km precisam de cerca de 17,3 kWh na bateria e 19,2 kWh no medidor, ou seja, cerca de R$ 18,22 — ou R$ 29,32 por 100 milhas. O carregamento rápido DC costuma custar mais por kWh do que carregar em casa.
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