eDrive40 · 81,2 kWh utiles · pic DC 205 kW
Recharger une 2024 BMW i5 de 10 % à 80 % prend environ 28 min à son pic DC de 205 kW, ou 5 h 44 min à 11,0 kW sur un chargeur à domicile. À 0,25 €/kWh, cette recharge de 70 % coûte 15,12 € en DC et 15,79 € à domicile.
Type 2 prise AC · CCS2 prise DC · Adaptateur : Aucun requis · 6 unités compatibles
2024 BMW i5 eDrive40 · 81,2 kWh
11,0 kW en moyenne à la prise · rendement de 90% · 7,72 € pour 100 mi
Le temps DC est modélisé sur le chiffre 10–80 % vérifié de 28 minutes, dégressivité incluse — pas une division plate par la puissance de pointe.
Référence
Un arrêt standard 10–80 %, au tarif de 0,25 €/kWh. Le même moteur alimente le calculateur ci-dessus — ajustez les curseurs pour toute autre plage.
| Chargeur | Puissance | 10→80 % | Coût |
|---|---|---|---|
| Prise murale de niveau 1 1,4 kW | 1,4 kW | 48 h 20 min 56,8 kWh ajoutés | 16,92 € |
| Chargeur de niveau 2 7,4 kW | 7,4 kW | 8 h 32 min 56,8 kWh ajoutés | 15,79 € |
| Chargeur de niveau 2 11,0 kW | 11,0 kW | 5 h 44 min 56,8 kWh ajoutés | 15,79 € |
| Chargeur rapide DC 205,0 kW | 205,0 kW | 28 min 56,8 kWh ajoutés | 15,12 € |
Les chiffres de niveau 1 supposent une prise domestique de 1,4 kW à 84 % de rendement. Les niveaux 2 et DC utilisent respectivement 90 % et 94 %. Le temps DC suit le chiffre 10–80 % vérifié de 28 minutes, dégressivité incluse.
Coût d’usage
Les trois chiffres utilisent le même tarif de 0,25 €/kWh et le chargeur embarqué de 11,0 kW — le plafond réaliste à domicile, pas le pic DC.
Recharge complète (0→100 %)
22,56 €
90,2 kWh tirés au compteur, environ 8 h 12 min sur un chargeur à domicile.
Électricité pour 100 km
4,79 €
17,3 kWh / 100 km à la batterie. 470 km d’autonomie nominale avec une batterie pleine.
Coût mensuel à domicile
186,27 €
1 500 km par mois à domicile : 745 kWh au compteur.
La recharge rapide DC coûte généralement deux à trois fois plus par kWh que la recharge à domicile ; le prix de session ci-dessus est donc un plancher, pas une moyenne. Si votre fournisseur propose un tarif heures creuses, programmez la voiture la nuit et utilisez le tarif creux dans le calculateur.
Accès au réseau Tesla pour ce modèle exact
Prise DC NACS — branchez-vous directement sur toute borne Tesla, sans adaptateur.
Aucun adaptateur nécessaire : la prise AC Type 2 et la prise DC CCS2 couvrent la recharge à domicile et ses réseaux publics pris en charge sans matériel supplémentaire.
Moteur de compatibilité
Filtré parmi 16 unités vérifiées selon la prise Type 2, la limite du chargeur embarqué de 11,0 kW et aucun adaptateur requis.
Easee · Chargeur de niveau 2
Wallbox · Chargeur de niveau 2
Besen · Chargeur portable
Juice Technology · Chargeur portable
Mennekes · Chargeur portable
Zaptec · Chargeur de niveau 2
Correspondance physique, pas un placement payant : chaque unité AC doit avoir le connecteur de la voiture, et un adaptateur n’est listé que lorsque le véhicule en déclare un. Les unités bien au-dessus de 11,0 kW sont marquées en ambre — elles fonctionnent, mais la voiture les plafonne. Nous pouvons percevoir une commission sur ces liens.
La physique
La i5 dispose de 81,2 kWh utiles : une plage 10–80 % transfère donc 56,8 kWh dans la batterie. C’est cette valeur utile — et non la capacité brute de la fiche technique — qui sert de base à tous les temps et coûts, car la réserve au-dessus et en dessous de la plage utile n’est jamais rechargée.
En AC, le plafond est le chargeur embarqué : 11,0 kW via une prise Type 2. Une wallbox 48 A de 11,5 kW ne peut pas injecter plus de 11,0 kW dans cette voiture ; un chargeur plus puissant n’est donc pas une amélioration.
En DC, le pic de 205 kW ne tient qu’une partie de la session. Nous calibrons une courbe de dégressivité sur le temps 10–80 % vérifié de 28 minutes : une session 20–90 %, un appoint 10–60 % et une recharge complète sont donc modélisés avec la bonne forme, et non par une division plate par la puissance de pointe.
À 17,3 kWh/100 km, 100 km nécessitent environ 17,3 kWh à la batterie et 19,2 kWh au compteur — soit environ 4,79 € d’électricité domestique. C’est ce coût d’usage, et non le prix du chargeur, qui s’accumule chaque mois.
Environ 28 min sur un chargeur rapide DC au pic de 205 kW de la voiture — c’est le chiffre 10–80 % de 28 minutes publié par le constructeur et modélisé par ce calculateur. À 11,0 kW sur un chargeur de niveau 2, la même plage 10–80 % prend environ 5 h 44 min.
À 0,25 €/kWh, une session domestique de 20–80 % ajoute 48,7 kWh à la batterie utile de 81,2 kWh et coûte environ 13,53 €. Une recharge de zéro à plein coûte environ 22,56 € au même tarif — soit environ 90,2 kWh tirés au compteur.
Aucun adaptateur n’est nécessaire pour accéder aux Supercharger. La BMW i5 possède une prise DC NACS : elle se branche directement sur les bornes Tesla V3 et V4. Un adaptateur NACS-vers-CCS1 n’est utile que pour utiliser un réseau public CCS1.
La i5 possède une prise AC Type 2 et accepte jusqu’à 11,0 kW. Tout chargeur de niveau 2 Type 2 fonctionnera ; une unité au-dessus de 11,0 kW est sûre mais la voiture ne tirera jamais plus. Cette page liste 6 unités Type 2 vérifiées, chacune contrôlée sur la prise et la limite du chargeur embarqué.
À 0,25 €/kWh et 17,3 kWh/100 km, 100 km nécessitent environ 17,3 kWh à la batterie et 19,2 kWh au compteur, soit environ 4,79 € — ou 7,72 € pour 100 miles. La recharge rapide DC coûte généralement plus par kWh qu’à domicile.
Les voitures les plus proches de la BMW i5 en capacité utile et en vitesse DC — comparez avant de décider.
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