quattro · 83,7 kWh úteis · pico DC de 270 kW
Carregar um 2024 Audi e-tron GT de 10% a 80% leva cerca de 22 min no pico DC de 270 kW, ou 5 h 55 min a 11,0 kW num carregador de casa. A 0,25 €/kWh, essa recarga de 70% custa 15,58 € em DC e 16,28 € em casa.
Porta AC J1772 · porta DC CCS1 · Adaptador: NACS to CCS1 Adapter · 7 unidades compatíveis
2024 Audi e-tron GT quattro · 83,7 kWh
11,0 kW médios na tomada · 90% de eficiência · 9,26 € por 100 mi
O tempo DC é modelado pelo valor verificado de 22 minutos (10–80%) do veículo, incluindo a curva de decaimento — não por uma divisão plana pela potência de pico.
Referência
Uma paragem padrão de 10–80%, com 0,25 €/kWh. O mesmo motor alimenta a calculadora acima — mude os controlos para qualquer intervalo.
| Carregador | Potência | 10→80% | Custo |
|---|---|---|---|
| Nível 1 (tomada) 1,4 kW | 1,4 kW | 49 h 49 min 58,6 kWh adicionados | 17,44 € |
| Nível 2 (parede) 7,4 kW | 7,4 kW | 8 h 48 min 58,6 kWh adicionados | 16,28 € |
| Nível 2 (máx. do carro) 11,0 kW | 11,0 kW | 5 h 55 min 58,6 kWh adicionados | 16,28 € |
| Carregador rápido DC 270,0 kW | 270,0 kW | 22 min 58,6 kWh adicionados | 15,58 € |
Os valores de Nível 1 assumem tomada de 1,4 kW com 84% de eficiência. Nível 2 e DC usam 90% e 94%. O tempo DC segue o valor verificado de 22 minutos (10–80%), incluindo o decaimento.
Custos de utilização
Os três números usam a mesma tarifa de 0,25 €/kWh e o carregador de bordo de 11,0 kW — o teto realista em casa, não o número de manchete DC.
Carga completa (0→100%)
23,25 €
93,0 kWh no contador, cerca de 8 h 27 min num carregador de casa.
Eletricidade por 100 km
5,75 €
20,7 kWh / 100 km na bateria. 404 km de autonomia homologada com a bateria cheia.
Custo mensal em casa
223,52 €
1.500 km por mês em casa: 894 kWh no contador.
O carregamento rápido DC costuma custar duas a três vezes mais por kWh do que carregar em casa, pelo que o preço da sessão acima é o piso, não a média. Se o seu comercializador oferece tarifa por horário, agende o carro para a madrugada e use a tarifa de vazio na calculadora.
Acesso à rede Tesla para este modelo exato
É necessário um adaptador aprovado, e a bateria de 800 V deve evitar os gabinetes V2 mais antigos.
Compre a peça certa o adaptador tem de corresponder à porta CCS1 do carro, não ao posto. Só unidades classificadas para 270 kW DC e que listam NACS to CCS1 Adapter aparecem na secção de hardware compatível abaixo. Ir para adaptadores compatíveis
Motor de compatibilidade
Filtrados de 16 unidades verificadas pela porta J1772, pelo limite de 11,0 kW do carregador de bordo e NACS to CCS1 Adapter.
Autel · Carregador residencial Nível 2
Lectron · Adaptador Supercharger
Emporia · Carregador residencial Nível 2
A2Z EV · Adaptador Supercharger
Grizzl-E · Carregador residencial Nível 2
Lectron · Carregador portátil
Schumacher · Carregador portátil
Correspondência física, não posicionamento pago: cada unidade AC tem de ter o conector do carro, e um adaptador só aparece quando o veículo declara que precisa. Unidades muito acima de 11,0 kW são marcadas em âmbar — funcionam, mas o carro limita. Podemos receber comissão por estes links.
A física
O e-tron GT tem 83,7 kWh de capacidade útil, por isso uma janela de 10–80% coloca 58,6 kWh na bateria. É essa capacidade útil — não a bruta da ficha técnica — que sustenta cada tempo e custo aqui, porque a reserva acima e abaixo da janela útil nunca é carregada.
Em AC, o teto é o carregador de bordo: 11,0 kW por uma porta J1772. Um wallbox de 48 A e 11,5 kW não consegue enviar mais de 11,0 kW para este carro, por isso um carregador maior não é um upgrade.
Em DC, o pico de 270 kW só se mantém durante parte da sessão. Calibramos uma curva de decaimento pelo tempo verificado de 22 minutos (10–80%), por isso uma sessão de 20–90%, uma paragem de 10–60% e uma carga completa são modeladas com a forma certa, em vez de uma divisão plana pelo pico.
A 20,7 kWh/100 km, 100 quilómetros precisam de cerca de 20,7 kWh na bateria e 23,0 kWh no contador — aproximadamente 5,75 € de eletricidade em casa. Esse custo de utilização, não o preço do carregador, é o número que cresce todos os meses.
Cerca de 22 min num carregador rápido DC, no pico de 270 kW — é o valor de 22 minutos (10–80%) publicado pelo fabricante e o que esta calculadora modela. A 11,0 kW num carregador Nível 2, a mesma janela de 10–80% leva cerca de 5 h 55 min.
A 0,25 €/kWh, uma sessão de 20–80% em casa adiciona 50,2 kWh à bateria útil de 83,7 kWh e custa cerca de 13,95 €. Carregar de vazio a cheio custa aproximadamente 23,25 € com a mesma tarifa — cerca de 93,0 kWh no contador.
Sim, e o posto importa. O Audi e-tron GT precisa de um NACS to CCS1 Adapter e a bateria de 800 V deve usar gabinetes V3 ou V4 — postos V2 mais antigos podem limitar muito abaixo do pico de 270 kW ou recusar a sessão.
O e-tron GT tem porta AC J1772 e aceita até 11,0 kW. Qualquer carregador Nível 2 J1772 funciona; uma unidade acima de 11,0 kW é segura, mas o carro nunca vai solicitar mais do que isso. Esta página lista 7 unidades J1772 verificadas, cada uma validada contra a porta e o limite do carregador de bordo.
A 0,25 €/kWh e 20,7 kWh/100 km, 100 km precisam de cerca de 20,7 kWh na bateria e 23,0 kWh no contador, ou seja, cerca de 5,75 € — ou 9,26 € por 100 milhas. O carregamento rápido DC costuma custar mais por kWh do que carregar em casa.
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