Premium AWD Extended Range · 91,0 kWh utiles · pic DC 150 kW
Recharger une 2024 Ford Mustang Mach-E de 10 % à 80 % prend environ 36 min à son pic DC de 150 kW, ou 6 h 9 min à 11,5 kW sur un chargeur à domicile. À 0,25 €/kWh, cette recharge de 70 % coûte 16,94 € en DC et 17,69 € à domicile.
J1772 prise AC · CCS1 prise DC · Adaptateur : NACS to CCS1 Adapter · 7 unités compatibles
2024 Ford Mustang Mach-E Premium AWD Extended Range · 91,0 kWh
11,5 kW en moyenne à la prise · rendement de 90% · 8,96 € pour 100 mi
Le temps DC est modélisé sur le chiffre 10–80 % vérifié de 36 minutes, dégressivité incluse — pas une division plate par la puissance de pointe.
Référence
Un arrêt standard 10–80 %, au tarif de 0,25 €/kWh. Le même moteur alimente le calculateur ci-dessus — ajustez les curseurs pour toute autre plage.
| Chargeur | Puissance | 10→80 % | Coût |
|---|---|---|---|
| Prise murale de niveau 1 1,4 kW | 1,4 kW | 54 h 10 min 63,7 kWh ajoutés | 18,96 € |
| Chargeur de niveau 2 7,4 kW | 7,4 kW | 9 h 34 min 63,7 kWh ajoutés | 17,69 € |
| Chargeur de niveau 2 11,5 kW | 11,5 kW | 6 h 9 min 63,7 kWh ajoutés | 17,69 € |
| Chargeur rapide DC 150,0 kW | 150,0 kW | 36 min 63,7 kWh ajoutés | 16,94 € |
Les chiffres de niveau 1 supposent une prise domestique de 1,4 kW à 84 % de rendement. Les niveaux 2 et DC utilisent respectivement 90 % et 94 %. Le temps DC suit le chiffre 10–80 % vérifié de 36 minutes, dégressivité incluse.
Coût d’usage
Les trois chiffres utilisent le même tarif de 0,25 €/kWh et le chargeur embarqué de 11,5 kW — le plafond réaliste à domicile, pas le pic DC.
Recharge complète (0→100 %)
25,28 €
101,1 kWh tirés au compteur, environ 8 h 48 min sur un chargeur à domicile.
Électricité pour 100 km
5,57 €
20,0 kWh / 100 km à la batterie. 454 km d’autonomie nominale avec une batterie pleine.
Coût mensuel à domicile
216,31 €
1 500 km par mois à domicile : 865 kWh au compteur.
La recharge rapide DC coûte généralement deux à trois fois plus par kWh que la recharge à domicile ; le prix de session ci-dessus est donc un plancher, pas une moyenne. Si votre fournisseur propose un tarif heures creuses, programmez la voiture la nuit et utilisez le tarif creux dans le calculateur.
Accès au réseau Tesla pour ce modèle exact
Utilisez un adaptateur NACS-vers-CCS1 approuvé sur les bornes V3 et V4.
Achetez la bonne pièce l’adaptateur doit correspondre à la prise CCS1 de votre voiture, pas à la borne. Seules les unités homologuées pour 150 kW DC et listant NACS to CCS1 Adapter figurent dans la section matériel compatible ci-dessous. Aller aux adaptateurs compatibles
Moteur de compatibilité
Filtré parmi 16 unités vérifiées selon la prise J1772, la limite du chargeur embarqué de 11,5 kW et NACS to CCS1 Adapter.
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Lectron · Adaptateur Supercharger
Emporia · Chargeur de niveau 2
A2Z EV · Adaptateur Supercharger
Grizzl-E · Chargeur de niveau 2
Lectron · Chargeur portable
Schumacher · Chargeur portable
Correspondance physique, pas un placement payant : chaque unité AC doit avoir le connecteur de la voiture, et un adaptateur n’est listé que lorsque le véhicule en déclare un. Les unités bien au-dessus de 11,5 kW sont marquées en ambre — elles fonctionnent, mais la voiture les plafonne. Nous pouvons percevoir une commission sur ces liens.
La physique
La Mustang Mach-E dispose de 91,0 kWh utiles : une plage 10–80 % transfère donc 63,7 kWh dans la batterie. C’est cette valeur utile — et non la capacité brute de la fiche technique — qui sert de base à tous les temps et coûts, car la réserve au-dessus et en dessous de la plage utile n’est jamais rechargée.
En AC, le plafond est le chargeur embarqué : 11,5 kW via une prise J1772. Une wallbox 48 A de 11,5 kW ne peut pas injecter plus de 11,5 kW dans cette voiture ; un chargeur plus puissant n’est donc pas une amélioration.
En DC, le pic de 150 kW ne tient qu’une partie de la session. Nous calibrons une courbe de dégressivité sur le temps 10–80 % vérifié de 36 minutes : une session 20–90 %, un appoint 10–60 % et une recharge complète sont donc modélisés avec la bonne forme, et non par une division plate par la puissance de pointe.
À 20,0 kWh/100 km, 100 km nécessitent environ 20,0 kWh à la batterie et 22,3 kWh au compteur — soit environ 5,57 € d’électricité domestique. C’est ce coût d’usage, et non le prix du chargeur, qui s’accumule chaque mois.
Environ 36 min sur un chargeur rapide DC au pic de 150 kW de la voiture — c’est le chiffre 10–80 % de 36 minutes publié par le constructeur et modélisé par ce calculateur. À 11,5 kW sur un chargeur de niveau 2, la même plage 10–80 % prend environ 6 h 9 min.
À 0,25 €/kWh, une session domestique de 20–80 % ajoute 54,6 kWh à la batterie utile de 91,0 kWh et coûte environ 15,17 €. Une recharge de zéro à plein coûte environ 25,28 € au même tarif — soit environ 101,1 kWh tirés au compteur.
Oui. La Ford Mustang Mach-E utilise une prise DC CCS1 ; les Tesla Supercharger nécessitent donc un NACS to CCS1 Adapter. Tesla référence la Ford Ford Mustang Mach-E comme compatible avec adaptateur sur les bornes V3 et V4 ; gardez l’adaptateur dans la voiture plutôt qu’au garage.
La Mustang Mach-E possède une prise AC J1772 et accepte jusqu’à 11,5 kW. Tout chargeur de niveau 2 J1772 fonctionnera ; une unité au-dessus de 11,5 kW est sûre mais la voiture ne tirera jamais plus. Cette page liste 7 unités J1772 vérifiées, chacune contrôlée sur la prise et la limite du chargeur embarqué.
À 0,25 €/kWh et 20,0 kWh/100 km, 100 km nécessitent environ 20,0 kWh à la batterie et 22,3 kWh au compteur, soit environ 5,57 € — ou 8,96 € pour 100 miles. La recharge rapide DC coûte généralement plus par kWh qu’à domicile.
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