Long Range 49 kWh · 46,0 kWh utiles · pic DC 120 kW
Recharger une 2025 Hyundai Inster de 10 % à 80 % prend environ 30 min à son pic DC de 120 kW, ou 3 h 15 min à 11,0 kW sur un chargeur à domicile. À 0,25 €/kWh, cette recharge de 70 % coûte 8,56 € en DC et 8,94 € à domicile.
Type 2 prise AC · CCS2 prise DC · Adaptateur : Aucun requis · 6 unités compatibles
2025 Hyundai Inster Long Range 49 kWh · 46,0 kWh
11,0 kW en moyenne à la prise · rendement de 90% · 6,17 € pour 100 mi
Le temps DC est modélisé sur le chiffre 10–80 % vérifié de 30 minutes, dégressivité incluse — pas une division plate par la puissance de pointe.
Référence
Un arrêt standard 10–80 %, au tarif de 0,25 €/kWh. Le même moteur alimente le calculateur ci-dessus — ajustez les curseurs pour toute autre plage.
| Chargeur | Puissance | 10→80 % | Coût |
|---|---|---|---|
| Prise murale de niveau 1 1,4 kW | 1,4 kW | 27 h 23 min 32,2 kWh ajoutés | 9,58 € |
| Chargeur de niveau 2 7,4 kW | 7,4 kW | 4 h 50 min 32,2 kWh ajoutés | 8,94 € |
| Chargeur de niveau 2 11,0 kW | 11,0 kW | 3 h 15 min 32,2 kWh ajoutés | 8,94 € |
| Chargeur rapide DC 120,0 kW | 120,0 kW | 30 min 32,2 kWh ajoutés | 8,56 € |
Les chiffres de niveau 1 supposent une prise domestique de 1,4 kW à 84 % de rendement. Les niveaux 2 et DC utilisent respectivement 90 % et 94 %. Le temps DC suit le chiffre 10–80 % vérifié de 30 minutes, dégressivité incluse.
Coût d’usage
Les trois chiffres utilisent le même tarif de 0,25 €/kWh et le chargeur embarqué de 11,0 kW — le plafond réaliste à domicile, pas le pic DC.
Recharge complète (0→100 %)
12,78 €
51,1 kWh tirés au compteur, environ 4 h 39 min sur un chargeur à domicile.
Électricité pour 100 km
3,84 €
13,8 kWh / 100 km à la batterie. 333 km d’autonomie nominale avec une batterie pleine.
Coût mensuel à domicile
149,01 €
1 500 km par mois à domicile : 596 kWh au compteur.
La recharge rapide DC coûte généralement deux à trois fois plus par kWh que la recharge à domicile ; le prix de session ci-dessus est donc un plancher, pas une moyenne. Si votre fournisseur propose un tarif heures creuses, programmez la voiture la nuit et utilisez le tarif creux dans le calculateur.
Accès au réseau Tesla pour ce modèle exact
Prise DC NACS — branchez-vous directement sur toute borne Tesla, sans adaptateur.
Aucun adaptateur nécessaire : la prise AC Type 2 et la prise DC CCS2 couvrent la recharge à domicile et ses réseaux publics pris en charge sans matériel supplémentaire.
Moteur de compatibilité
Filtré parmi 16 unités vérifiées selon la prise Type 2, la limite du chargeur embarqué de 11,0 kW et aucun adaptateur requis.
Easee · Chargeur de niveau 2
Wallbox · Chargeur de niveau 2
Besen · Chargeur portable
Juice Technology · Chargeur portable
Mennekes · Chargeur portable
Zaptec · Chargeur de niveau 2
Correspondance physique, pas un placement payant : chaque unité AC doit avoir le connecteur de la voiture, et un adaptateur n’est listé que lorsque le véhicule en déclare un. Les unités bien au-dessus de 11,0 kW sont marquées en ambre — elles fonctionnent, mais la voiture les plafonne. Nous pouvons percevoir une commission sur ces liens.
La physique
La Inster dispose de 46,0 kWh utiles : une plage 10–80 % transfère donc 32,2 kWh dans la batterie. C’est cette valeur utile — et non la capacité brute de la fiche technique — qui sert de base à tous les temps et coûts, car la réserve au-dessus et en dessous de la plage utile n’est jamais rechargée.
En AC, le plafond est le chargeur embarqué : 11,0 kW via une prise Type 2. Une wallbox 48 A de 11,5 kW ne peut pas injecter plus de 11,0 kW dans cette voiture ; un chargeur plus puissant n’est donc pas une amélioration.
En DC, le pic de 120 kW ne tient qu’une partie de la session. Nous calibrons une courbe de dégressivité sur le temps 10–80 % vérifié de 30 minutes : une session 20–90 %, un appoint 10–60 % et une recharge complète sont donc modélisés avec la bonne forme, et non par une division plate par la puissance de pointe.
À 13,8 kWh/100 km, 100 km nécessitent environ 13,8 kWh à la batterie et 15,3 kWh au compteur — soit environ 3,84 € d’électricité domestique. C’est ce coût d’usage, et non le prix du chargeur, qui s’accumule chaque mois.
Environ 30 min sur un chargeur rapide DC au pic de 120 kW de la voiture — c’est le chiffre 10–80 % de 30 minutes publié par le constructeur et modélisé par ce calculateur. À 11,0 kW sur un chargeur de niveau 2, la même plage 10–80 % prend environ 3 h 15 min.
À 0,25 €/kWh, une session domestique de 20–80 % ajoute 27,6 kWh à la batterie utile de 46,0 kWh et coûte environ 7,67 €. Une recharge de zéro à plein coûte environ 12,78 € au même tarif — soit environ 51,1 kWh tirés au compteur.
Aucun adaptateur n’est nécessaire pour accéder aux Supercharger. La Hyundai Inster possède une prise DC NACS : elle se branche directement sur les bornes Tesla V3 et V4. Un adaptateur NACS-vers-CCS1 n’est utile que pour utiliser un réseau public CCS1.
La Inster possède une prise AC Type 2 et accepte jusqu’à 11,0 kW. Tout chargeur de niveau 2 Type 2 fonctionnera ; une unité au-dessus de 11,0 kW est sûre mais la voiture ne tirera jamais plus. Cette page liste 6 unités Type 2 vérifiées, chacune contrôlée sur la prise et la limite du chargeur embarqué.
À 0,25 €/kWh et 13,8 kWh/100 km, 100 km nécessitent environ 13,8 kWh à la batterie et 15,3 kWh au compteur, soit environ 3,84 € — ou 6,17 € pour 100 miles. La recharge rapide DC coûte généralement plus par kWh qu’à domicile.
Les voitures les plus proches de la Hyundai Inster en capacité utile et en vitesse DC — comparez avant de décider.
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