Adventure Dual Motor Large Pack · 109,0 kWh utiles · pic DC 220 kW
Recharger une 2025 Rivian R1T de 10 % à 80 % prend environ 32 min à son pic DC de 220 kW, ou 7 h 22 min à 11,5 kW sur un chargeur à domicile. À 0,25 €/kWh, cette recharge de 70 % coûte 20,29 € en DC et 21,19 € à domicile.
NACS prise AC · NACS prise DC · Adaptateur : Aucun requis · 3 unités compatibles
2025 Rivian R1T Adventure Dual Motor Large Pack · 109,0 kWh
11,5 kW en moyenne à la prise · rendement de 90% · 10,29 € pour 100 mi
Le temps DC est modélisé sur le chiffre 10–80 % vérifié de 32 minutes, dégressivité incluse — pas une division plate par la puissance de pointe.
Référence
Un arrêt standard 10–80 %, au tarif de 0,25 €/kWh. Le même moteur alimente le calculateur ci-dessus — ajustez les curseurs pour toute autre plage.
| Chargeur | Puissance | 10→80 % | Coût |
|---|---|---|---|
| Prise murale de niveau 1 1,4 kW | 1,4 kW | 64 h 53 min 76,3 kWh ajoutés | 22,71 € |
| Chargeur de niveau 2 7,4 kW | 7,4 kW | 11 h 27 min 76,3 kWh ajoutés | 21,19 € |
| Chargeur de niveau 2 11,5 kW | 11,5 kW | 7 h 22 min 76,3 kWh ajoutés | 21,19 € |
| Chargeur rapide DC 220,0 kW | 220,0 kW | 32 min 76,3 kWh ajoutés | 20,29 € |
Les chiffres de niveau 1 supposent une prise domestique de 1,4 kW à 84 % de rendement. Les niveaux 2 et DC utilisent respectivement 90 % et 94 %. Le temps DC suit le chiffre 10–80 % vérifié de 32 minutes, dégressivité incluse.
Coût d’usage
Les trois chiffres utilisent le même tarif de 0,25 €/kWh et le chargeur embarqué de 11,5 kW — le plafond réaliste à domicile, pas le pic DC.
Recharge complète (0→100 %)
30,28 €
121,1 kWh tirés au compteur, environ 10 h 32 min sur un chargeur à domicile.
Électricité pour 100 km
6,39 €
23,0 kWh / 100 km à la batterie. 474 km d’autonomie nominale avec une batterie pleine.
Coût mensuel à domicile
248,36 €
1 500 km par mois à domicile : 993 kWh au compteur.
La recharge rapide DC coûte généralement deux à trois fois plus par kWh que la recharge à domicile ; le prix de session ci-dessus est donc un plancher, pas une moyenne. Si votre fournisseur propose un tarif heures creuses, programmez la voiture la nuit et utilisez le tarif creux dans le calculateur.
Accès au réseau Tesla pour ce modèle exact
Prise DC NACS — branchez-vous directement sur toute borne Tesla, sans adaptateur.
Aucun adaptateur nécessaire : la prise AC NACS et la prise DC NACS couvrent la recharge à domicile et ses réseaux publics pris en charge sans matériel supplémentaire.
Moteur de compatibilité
Filtré parmi 16 unités vérifiées selon la prise NACS, la limite du chargeur embarqué de 11,5 kW et aucun adaptateur requis.
Tesla · Chargeur de niveau 2
ChargePoint · Chargeur de niveau 2
Tesla · Chargeur portable
Correspondance physique, pas un placement payant : chaque unité AC doit avoir le connecteur de la voiture, et un adaptateur n’est listé que lorsque le véhicule en déclare un. Les unités bien au-dessus de 11,5 kW sont marquées en ambre — elles fonctionnent, mais la voiture les plafonne. Nous pouvons percevoir une commission sur ces liens.
La physique
La R1T dispose de 109,0 kWh utiles : une plage 10–80 % transfère donc 76,3 kWh dans la batterie. C’est cette valeur utile — et non la capacité brute de la fiche technique — qui sert de base à tous les temps et coûts, car la réserve au-dessus et en dessous de la plage utile n’est jamais rechargée.
En AC, le plafond est le chargeur embarqué : 11,5 kW via une prise NACS. Une wallbox 48 A de 11,5 kW ne peut pas injecter plus de 11,5 kW dans cette voiture ; un chargeur plus puissant n’est donc pas une amélioration.
En DC, le pic de 220 kW ne tient qu’une partie de la session. Nous calibrons une courbe de dégressivité sur le temps 10–80 % vérifié de 32 minutes : une session 20–90 %, un appoint 10–60 % et une recharge complète sont donc modélisés avec la bonne forme, et non par une division plate par la puissance de pointe.
À 23,0 kWh/100 km, 100 km nécessitent environ 23,0 kWh à la batterie et 25,6 kWh au compteur — soit environ 6,39 € d’électricité domestique. C’est ce coût d’usage, et non le prix du chargeur, qui s’accumule chaque mois.
Environ 32 min sur un chargeur rapide DC au pic de 220 kW de la voiture — c’est le chiffre 10–80 % de 32 minutes publié par le constructeur et modélisé par ce calculateur. À 11,5 kW sur un chargeur de niveau 2, la même plage 10–80 % prend environ 7 h 22 min.
À 0,25 €/kWh, une session domestique de 20–80 % ajoute 65,4 kWh à la batterie utile de 109,0 kWh et coûte environ 18,17 €. Une recharge de zéro à plein coûte environ 30,28 € au même tarif — soit environ 121,1 kWh tirés au compteur.
Aucun adaptateur n’est nécessaire pour accéder aux Supercharger. La Rivian R1T possède une prise DC NACS : elle se branche directement sur les bornes Tesla V3 et V4. Un adaptateur NACS-vers-CCS1 n’est utile que pour utiliser un réseau public CCS1.
La R1T possède une prise AC NACS et accepte jusqu’à 11,5 kW. Tout chargeur de niveau 2 NACS fonctionnera ; une unité au-dessus de 11,5 kW est sûre mais la voiture ne tirera jamais plus. Cette page liste 3 unités NACS vérifiées, chacune contrôlée sur la prise et la limite du chargeur embarqué.
À 0,25 €/kWh et 23,0 kWh/100 km, 100 km nécessitent environ 23,0 kWh à la batterie et 25,6 kWh au compteur, soit environ 6,39 € — ou 10,29 € pour 100 miles. La recharge rapide DC coûte généralement plus par kWh qu’à domicile.
Les voitures les plus proches de la Rivian R1T en capacité utile et en vitesse DC — comparez avant de décider.
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