Long Range Single Motor · 79,0 kWh utiles · pic DC 205 kW
Recharger une 2024 Polestar 2 de 10 % à 80 % prend environ 28 min à son pic DC de 205 kW, ou 5 h 35 min à 11,0 kW sur un chargeur à domicile. À 0,25 €/kWh, cette recharge de 70 % coûte 14,71 € en DC et 15,36 € à domicile.
J1772 prise AC · CCS1 prise DC · Adaptateur : NACS to CCS1 Adapter · 7 unités compatibles
2024 Polestar 2 Long Range Single Motor · 79,0 kWh
11,0 kW en moyenne à la prise · rendement de 90% · 7,51 € pour 100 mi
Le temps DC est modélisé sur le chiffre 10–80 % vérifié de 28 minutes, dégressivité incluse — pas une division plate par la puissance de pointe.
Référence
Un arrêt standard 10–80 %, au tarif de 0,25 €/kWh. Le même moteur alimente le calculateur ci-dessus — ajustez les curseurs pour toute autre plage.
| Chargeur | Puissance | 10→80 % | Coût |
|---|---|---|---|
| Prise murale de niveau 1 1,4 kW | 1,4 kW | 47 h 1 min 55,3 kWh ajoutés | 16,46 € |
| Chargeur de niveau 2 7,4 kW | 7,4 kW | 8 h 18 min 55,3 kWh ajoutés | 15,36 € |
| Chargeur de niveau 2 11,0 kW | 11,0 kW | 5 h 35 min 55,3 kWh ajoutés | 15,36 € |
| Chargeur rapide DC 205,0 kW | 205,0 kW | 28 min 55,3 kWh ajoutés | 14,71 € |
Les chiffres de niveau 1 supposent une prise domestique de 1,4 kW à 84 % de rendement. Les niveaux 2 et DC utilisent respectivement 90 % et 94 %. Le temps DC suit le chiffre 10–80 % vérifié de 28 minutes, dégressivité incluse.
Coût d’usage
Les trois chiffres utilisent le même tarif de 0,25 €/kWh et le chargeur embarqué de 11,0 kW — le plafond réaliste à domicile, pas le pic DC.
Recharge complète (0→100 %)
21,94 €
87,8 kWh tirés au compteur, environ 7 h 59 min sur un chargeur à domicile.
Électricité pour 100 km
4,66 €
16,8 kWh / 100 km à la batterie. 470 km d’autonomie nominale avec une batterie pleine.
Coût mensuel à domicile
181,23 €
1 500 km par mois à domicile : 725 kWh au compteur.
La recharge rapide DC coûte généralement deux à trois fois plus par kWh que la recharge à domicile ; le prix de session ci-dessus est donc un plancher, pas une moyenne. Si votre fournisseur propose un tarif heures creuses, programmez la voiture la nuit et utilisez le tarif creux dans le calculateur.
Accès au réseau Tesla pour ce modèle exact
Utilisez un adaptateur NACS-vers-CCS1 approuvé sur les bornes V3 et V4.
Achetez la bonne pièce l’adaptateur doit correspondre à la prise CCS1 de votre voiture, pas à la borne. Seules les unités homologuées pour 205 kW DC et listant NACS to CCS1 Adapter figurent dans la section matériel compatible ci-dessous. Aller aux adaptateurs compatibles
Moteur de compatibilité
Filtré parmi 16 unités vérifiées selon la prise J1772, la limite du chargeur embarqué de 11,0 kW et NACS to CCS1 Adapter.
Autel · Chargeur de niveau 2
Lectron · Adaptateur Supercharger
Emporia · Chargeur de niveau 2
A2Z EV · Adaptateur Supercharger
Grizzl-E · Chargeur de niveau 2
Lectron · Chargeur portable
Schumacher · Chargeur portable
Correspondance physique, pas un placement payant : chaque unité AC doit avoir le connecteur de la voiture, et un adaptateur n’est listé que lorsque le véhicule en déclare un. Les unités bien au-dessus de 11,0 kW sont marquées en ambre — elles fonctionnent, mais la voiture les plafonne. Nous pouvons percevoir une commission sur ces liens.
La physique
La Polestar 2 dispose de 79,0 kWh utiles : une plage 10–80 % transfère donc 55,3 kWh dans la batterie. C’est cette valeur utile — et non la capacité brute de la fiche technique — qui sert de base à tous les temps et coûts, car la réserve au-dessus et en dessous de la plage utile n’est jamais rechargée.
En AC, le plafond est le chargeur embarqué : 11,0 kW via une prise J1772. Une wallbox 48 A de 11,5 kW ne peut pas injecter plus de 11,0 kW dans cette voiture ; un chargeur plus puissant n’est donc pas une amélioration.
En DC, le pic de 205 kW ne tient qu’une partie de la session. Nous calibrons une courbe de dégressivité sur le temps 10–80 % vérifié de 28 minutes : une session 20–90 %, un appoint 10–60 % et une recharge complète sont donc modélisés avec la bonne forme, et non par une division plate par la puissance de pointe.
À 16,8 kWh/100 km, 100 km nécessitent environ 16,8 kWh à la batterie et 18,7 kWh au compteur — soit environ 4,66 € d’électricité domestique. C’est ce coût d’usage, et non le prix du chargeur, qui s’accumule chaque mois.
Environ 28 min sur un chargeur rapide DC au pic de 205 kW de la voiture — c’est le chiffre 10–80 % de 28 minutes publié par le constructeur et modélisé par ce calculateur. À 11,0 kW sur un chargeur de niveau 2, la même plage 10–80 % prend environ 5 h 35 min.
À 0,25 €/kWh, une session domestique de 20–80 % ajoute 47,4 kWh à la batterie utile de 79,0 kWh et coûte environ 13,17 €. Une recharge de zéro à plein coûte environ 21,94 € au même tarif — soit environ 87,8 kWh tirés au compteur.
Oui. La Polestar 2 utilise une prise DC CCS1 ; les Tesla Supercharger nécessitent donc un NACS to CCS1 Adapter. Tesla référence la Polestar 2 comme compatible avec adaptateur sur les bornes V3 et V4 ; gardez l’adaptateur dans la voiture plutôt qu’au garage.
La Polestar 2 possède une prise AC J1772 et accepte jusqu’à 11,0 kW. Tout chargeur de niveau 2 J1772 fonctionnera ; une unité au-dessus de 11,0 kW est sûre mais la voiture ne tirera jamais plus. Cette page liste 7 unités J1772 vérifiées, chacune contrôlée sur la prise et la limite du chargeur embarqué.
À 0,25 €/kWh et 16,8 kWh/100 km, 100 km nécessitent environ 16,8 kWh à la batterie et 18,7 kWh au compteur, soit environ 4,66 € — ou 7,51 € pour 100 miles. La recharge rapide DC coûte généralement plus par kWh qu’à domicile.
Les voitures les plus proches de la Polestar 2 en capacité utile et en vitesse DC — comparez avant de décider.
2024 · eDrive40
2024 · Performance AWD
2024 · Pro
2025 · Single Motor Extended Range
2024 · Excellence AWD 82.5 kWh
2026 · Long Range AWD
Vitesse de recharge, capacité de batterie et coût d’usage, côte à côte.
Changez l’état de charge de départ et cible, échangez les chargeurs et voyez le coût se mettre à jour instantanément.